모듈화에 따른 부품공급시스템의 변화

-'생산의 동기화'를 중심으로-

조형제(울산대, 사회학) / 경제와 사회 2001년 여름호(통권50호)

초록(발췌)

이 글은 모듈화가 진전되는 데 따른 부품공급시스템의 변화를 현대자동차의 칵핏 모듈 납품을 담당한 D사를 사례로 하여 분석하고 있다. 현재 완성차업체가 모듈화를 추진하는 주된 요인은 세계적 차원의 경쟁이 치열해짐에 따라 생산효율성을 높여 제품 경쟁력을 향상시키려는 것이다. 완성차업체와 부품업체 간의 임금 격차는 모듈화를 촉진하는 요인으로 작용하고 있다.

그러나 부품업체의 설계 및 관리능력 부족은 모듈화의 진전을 저해하고 있다. 또한 완성차업체의 생산관리가 효율적으로 이루어지지 않는 상태에서 부품업체는 생산의 동기화가 무리하게 이루어지지 않는 상태에서 부품업체는 생산의 동기화가 무리하게 진행되는 데 따른 생산차질의 부담을 떠맡고 있다.

모듈화는 수직적이고 폐쇄적이었던 완성차업체와 부품업체 간의 관계의 성격을 점차 수평적이고 개방적인 것으로 변화시킬 가능성이 크다. 부품업체가 자체 기술능력을 갖추게 되면서 완성차업체에 대해 교섭력이 커지기 때문이다. 그러나 모듈화에 적응하지 못하는 부품업체들은 모듈 부품업체에 납품하는 2차 부품업체로 전락하면서, 자동차산업의 중층적 계열관계가 진전될 것으로 예상된다.

목 차

1. 머리말

2. 기존 연구의 검토

3. 현대자동차와 모듈화

4. 부품공급 시스템의 변화

1) 발주

2) 조립과 납품

3) 결제

5. 쟁점

1) 모듈화의 명암

2) 기업간 관계

6. 맺음말

주요내용

- 완성차의 생산흐름에 맞춰 부품 공급을 ‘동기화’하는 것은 자동차산업의 오랜 이상

- 동기화는 재고를 없애고, 생산효율을 극대화함.

- 도요타의 JIT(just in time) 조달방식은 생산의 동기화를 통해 재고를 없애고 부품공급 시스템의 효율성을 높인 대표적 사례이자 포디즘 이후 자동차 산업의 새로운 패러다임

- 모듈생산이란 지리적으로 모기업 내/외부의 근접한 장소에서 복수의 부품을 중간 조립하여 모듈의 형태로 최종 조립라인에 투입하여 완제품을 만드는 생산방식으로, 수요변화에 맞춰 유연하게 다품종소량생산을 하는 데 적합한 생산방식

- 모듈생산의 진전은 단위부품의 규모가 커지고 재고부담이 늘고, 정교한 공정관리가 요구됨으로, 완성차와 부품업체를 유기적으로 연결시킨 동기화 방식으로 부품공급 시스템의 재편을 부름

- 모듈생산은 90년대 중반이후 유럽의 완성차업체들이 일본의 린생산방식에 대응하기 위해 추진. 생산방식의 유연성을 높이기 위해 부품업체들의 중간조립 부품에 대한 설계 및 조립 능력을 활용하는 모듈생산을 추진

- 국내에서는 80년대부터 서열공급이 가동. 서열공급은 재고 및 관리비용을 절감. 그러나 부품업체는 동기화 압력을 받아 기술능력을 갖추어야 했으며, 완성차 근처에 입지해야 함

- 현대의 모듈추진은 97년. 기술적 효율성 이외에 공수절감을 통한 대립적 노사관계 부담을 줄이는 의도도 작용. 신차모델 별로 증가하여 현재 30%의 모둘화율을 기록. 향후 40%수준까지 높일 계획

- 모듈화가 진전됨에 따라 자동차산업의 부품공급시스템이, 특정 서열부품에 한정된 것이기는 하나, ‘생산의 동기화’를 일정하게 실현하고 있음

- 완성차업체의 모듈추진요인은 생산효율성 극대화에 있음

- 완성차업체와 부품업체간의 임금 격차는 모듈화를 촉진하는 요인으로 작용하고 있음. 즉 인건비와 관리비용이 절감되고 잇음

- 부품업체의 설계 및 관리능력 부족은 모듈화의 전진을 저해하고 있음

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

- 생산의 동기화를 실현시키고 있음에도 모듈부품업체의 부담이 커지고 있음

- 제고가 없는 상태에서 최종 서열정보대로 납품을 강행하다 보면 결품이 발생하기 쉽고 그 책임음 부품업체에 귀속됨

- 모듈화는 수직적이고 폐쇄적이었던 완성차업체와 부품업체 간의 관계를 수평적이고 개방적인 것으로 변화시킬 가능성이 있음

- 그러나 모듈화에 적응하지 못하는 업체는 2차부품업체로 전락하여 자동차산업의 중층적 계열관계가 진전될 것으로 예상됨

- 모듈화는 완성차업체의 인력절감에 효과를 미칠 것임. 현재는 노동조합의 힘으로 UPH조정과 인원재배치등을 통해 갈등을 조정하고 있으나, 모듈화가 진전되어 잉여인력이 늘어날수록 노조의 협상력은 약화될 것으로 예상됨

- 따라서 완성차업체의 노동조합은 기업별로 노동조합의 한계를 뛰어넘는 대응책을 마련해야함. 완성차와 부품업체 간의 임금격차가 완성차업체의 모듈화를 촉진하는 중요한 요인이라면, 이런 임금격차를 완화할 수 있는 연대의 틀을 마련하는 것이 노조의 중요한 과제가 됨